Російські велосипеди (російського виробництва): популярні бренди

При виборі велосипеда кожен мріє, щоб байк був надійним, недорогим в ремонті і обслуговуванні, запчастини були також недорогими, сама машина зібрана якісно, ​​і при цьому була красивою. Переваги імпортних моделей, модельний ряд провідних виробників вражають. А що являє собою російський велосипед? Вдалося підтримати вітчизняного виробника? Складають вони впевнену конкуренцію зарубіжним байкам? Які марки існують? Про це і піде мова.

Всім відомі байки таких світових лідерів, як GT (Garry Turner), які, наприклад, мають довічну гарантію на раму, завдяки унікальному Z-образним вузлу жорсткості і особливому кріпленню каретки, або американські якісні байки Giant на будь-який смак. У містах широко поширені велосипеди Merida, Mongoose. Вони завоювали світовий ринок у впертій конкурентній боротьбі.

Але в зв’язку з падінням гривень придбання запчастин до байку влітає «в копієчку». Погодьтеся, коли якісна задня втулка коштує 10 тисяч гривень і вище, а пара педалей обходиться, по максимуму, в 5-6 тисяч, погляд потенційного покупця звертається до російського ринку. Виробники велосипедів в України накопичили солідний досвід і асортимент: ось деякі дані.

Популярні бренди

Stels

логотип Stels

Мабуть, одна з найвідоміших марок – Stels. Це бренд компанії «Веломоторс», яка веде свою історію з 1990 року, а перші велосипеди під цією маркою з’явилися в уже далекому, 1998 році.
велосипед Stels
модель & amp; quot; Navigator & amp; quot; від Stels

Асортимент досить великий: від маунтінбайков і хардтейлов до складних жіночих і дорожніх велосипедів. Компанія досить велика: в «докризовий час», в 2012 – 2013 році з конвеєра чотирьох заводів щодня сходило близько 6000 велосипедів, виготовлених на японському і німецькому обладнанні.

Продукцію компанії Stels можна назвати досить надійною, за умови дбайливого їзди. У тому випадку, якщо ви збираєтеся експлуатувати велосипеди в важких умовах і під навантаженням, краще вибирати машини світових лідерів. Російські байки компанії Stels можна сміливо рекомендувати початківцям велолюбителів, а також прекрасній половині людства.

Ці байки мають сертифікат виробленої в України продукції, але запчастини виробляються за кордоном. Контроль якості присутній на всіх етапах складання, і кожен велосипед має свій унікальний номер рами, а також номер тієї бригади, яка прийняла велосипед до продажу в відділі технічного контролю.

Важливо, що машини цієї фірми мають характерний, впізнаваний вигляд, що говорить про ретельно опрацьований дизайні.

Варто гірський і дорожній велосипед цього виробника близько 15 тисяч гривень (за даними на кінець 2015 року).

Ознайомитися з продукцією цього виробника можна на сайті /

Купити їх ви можете.

Forward

Forward

Другою компанією, організованою на 9 років пізніше, була «Forward». Важливою заслугою колективу інженерів і дизайнерів було отримання замовлення від Союзу велосипедистів України на виробництво обмеженої партії спортивних машин світового рівня для змагань наших спортсменів. Це було в 2004 році, і на цих байках вдалося взяти три золоті медалі на кубку України. Виробнича лінійка моделей включає маунтінбайки, міські, туристичні, гірські велосипеди, а також тандеми.

Компанія застосовує у виробництві багато технологій нормального міжнародного рівня, які для залучення вітчизняного споживача до сих пір іменуються «прогресивними», а по суті справи, повинні обов’язково бути присутнім при виробництві будь-якого якісного байка. До них відносяться, наприклад, такі:

  • проектування рам з використанням комп’ютерної 3 D-графіки;
  • гидроформинг алюмінієвих рам – технологія, аналогічна як для виробництва холодних суцільнотягнутих труб, при якій алюмінієва заготівля рами, наповнена маслом під високим тиском, приймає форму шаблону. Насправді існує більш досконала технологія – Баттінг, при якій виходять деталі змінної товщини. Наскільки відомо, в України не існує виробництва з подібною технологією;
  • роботизована зварювання рам;
  • виготовлення вилок з гідравлічною блокуванням.

Найбільше досягнення інженерів компанії – завойоване в 2012 році 37-е місце на Олімпійських іграх в Лондоні. Якщо врахувати, що це єдиний прорив вітчизняних велостроітелей, то заявка на якість досить серйозна.
байк Forward
Forward з багажником

Цінова політика компанії демократична: вартість моделей, в середньому, становить 14-16 тисяч гривень.

Купити їх ви можете.

Nordway

Nordway

Наступний бренд – велосипеди Nordway. Всім відома мережа спортивних магазинів «Спортмастер» – власник цього фірмового знака.

Саме тому саме в цих магазинах і продаються байки цієї марки. Велосипеди досить середні за якістю, але дещо завищені за ціною. Гарного навісного обладнання, як правило, на них не ставлять, а висока ціна повинна відповідати загальному рівня мережі «Спортмастер», за рахунок іміджу якого і проводиться націнка.

Слід зазначити, що господар бренду ретельно стежить, щоб велосипеди були привабливими за ціною, тому не ставить навісне обладнання якісне і просунуте. Наприклад, установка дискових гальм веде до істотного подорожчання, тому майже всі моделі оснащені гальмами V-brake.

Незважаючи на ці мінуси, можна вважати, що любителі сміливо можуть включати велосипеди бренду Nordway в коло своєї уваги при покупці свого першого байка в тому випадку, якщо проблема «кишені» не надто значна.

Модельний ряд стандартний: хардтейли, дорожні, маунтінбайки і інші види велосипедів.
представник модельного ряду Nordway

атом

атом

Велосипеди Атом також виробляються російською компанією.

У цій компанії велосипеди не є єдиною продукцією. Компанія виробляє сноуборди і додаткове обладнання для екіпіровки, а також аксесуари до них.

Байки ця компанія виробляє також найрізноманітніші: від дамських велосипедів до двухподвесов і даунхілльних велосипедів, можна придбати дорожній велосипед.

Велосипеди цієї компанії добротні, тому, що рама проводиться за межами України: не в Китаї, а в Тайвані. Найчастіше рами велосипеда АТОМ можуть бути схожими на відомі світові бренди, що, скоріше, плюс, ніж мінус.
велосипеди Атом
Атом (з заднім крилом)

Ці велосипеди є досить якісними, щоб претендувати не тільки на початковий, а й на середній рівень велосипедної підготовки. Незважаючи на відсутність «топових» позицій в навісному обладнанні, воно досить надійно для подібного рівня підготовки.
Ознайомитися з асортиментом можна за адресою /

Navigator

Navigator

Велосипеди цієї марки носять горде комерційне найменування – Top Gear (Вища передача) – і виробляються в Калінінграді на заводі «Янтар» порівняно недавно – з 2005 року. Близькість до Європи дозволяє працювати на голландському обладнанні. Цей завод є технічним партнером Федерації велоспорту України. Це, звичайно, могло бути важливим комерційним перевагою, але, як то кажуть, «на безриб’ї і рак риба», оскільки в Російській Федерації немає велосипедного заводу, де хоча б на 30% використовуються вітчизняні комплектуючі або технології.

У зв’язку з цим якість велосипедів не є особливо високим, і в народі байки Top Gear зараховують до «Ашан-байкам» за багатобарвність наклейок і дивний набір комплектуючих, наприклад, наявність переднього дискового і заднього кліщового гальм.

Відмінною рисою цього заводу є розширена лінійка дитячих велосипедів, на які пішли, мабуть, все зусилля, тому саме дитячі велосипеди цього виробника можна сміливо рекомендувати. У них непогане співвідношення ціни і якості. Байки для дорослих годяться для неквапливого катання (дорожні). В іншому випадку може чекати розчарування від короткого терміну експлуатації і частих ремонтів.
модель BASIC
дитячий байк & amp; quot; Navigator & amp; quot;

Sura

Sura

Для справедливості треба згадати про вітчизняних виробників, які залишилися на позиціях радянського велостроєнія, і вже в зовнішньому вигляді велосипед «Сура» Пензенського заводу являє характерні обриси радянського велосипеда з усією атрибутикою: сталева важка рама, причому тонка, зі слабкими зварними з’єднаннями, відсутність швидкостей і дискових гальм, задній педальний гальмо.
чоловічий Sura
дамський Sura

Оскільки завод є найстарішим в України підприємством, що виробляє велосипеди з 1928 року, і до цього був трубним заводом, то рами для велосипедів тут випускаються вітчизняні. Однак для цього все одно використовується імпортне обладнання і технології.

Слід сказати, що в 2011 році ФГУП «Пошта України» планувала закуповувати для листонош близько 16000 велосипедів «Сура», з яких майже 90% – жіноча модель, зображена на малюнку. Єдиний аргумент – найнижча ціна на вітчизняному ринку. Керівництву невтямки, що через 3 роки 90% велосипедів будуть іржавіти на горищах, так як ремонт і догляд, мабуть, повинен здійснюватися за рахунок листонош. У цій ситуації вірна прислів’я: «Я не настільки багатий, щоб купувати дешеві речі». Варто дорожній велосипед «Сура» 4-5 тис. гривень.

Переваги та недоліки вітчизняних велосипедів

Після перерахування байків найвідоміших брендів вітчизняного виробництва стають зрозумілими загальні закономірності:

  • Навісне обладнання, здебільшого початкового і середнього рівня, і хоча воно вироблено за кордоном, середній рівень часто позиціонується як «просунутий», за що доводиться переплачувати.
  • Рама є найбільш вразливим місцем вітчизняного байка. Щоб не говорити зайвого, просто поцікавтеся строком гарантії на раму. Практично у всіх виробників вона складає 1 рік (якщо рама робиться в України), як, наприклад, заявлено на сайті Forward. При цьому неясно, для чого ця компанія оголошує «інноваційні технології гідроформінгу і роботизованою зварювання», адже найкращим аргументом якості рами може бути гарантія хоча б на 10 років. Золотим стандартом є GT, який не боїться давати довічну гарантію на раму.
  • Зібрані російські байки погано, якість викликає сильні нарікання, також як і застосовувані типи сталей. Часто буває, що після 3-5 поворотів ріжкового ключа шестигранник починає стиратися, перетворюючись в коло. Виробник прекрасно знає, що 3-5 річний термін – межа для рами, а значить, навіщо платити зайві гроші за хорошу сталь, яка пропаде даремно?
  • Тяжкість. Як правило, вітчизняні виробники люблять сталеві рами, а в тому випадку, якщо використовують алюміній, ставлять на велосипед дешеве, але важке навісне обладнання.
  • Частота ремонту, заміни, підкручування, разбалтиванія і покупки запчастин багаторазово перевищують середні норми. Так, наприклад, на GT можна жодного разу за 6 років не міняти мастило в підшипниках втулок коліс і каретки, незважаючи на пробіг в 10000 кілометрів, і мати первісну плавність ходу. Скільки разів за 10 тисяч кілометрів буде потрібно замінити вітчизняний велосипед, невідомо.
  • Головне, пам’ятайте: тільки 20% вітчизняних велосипедів зібрані в України, решта в Китаї, де нанесено логотип російського заводу. Пам’ятайте, що в Піднебесній немає твердих хромомолібденових сталей – китайська сталь м’яка. Хороша сталь завозиться в Тайвань, де робляться, відповідно, хороші рами. Тому собівартість такого китайського байка в середньому – 50 доларів США. Зазвичай найдешевше коштує дорожній велосипед, так як він не потребує якісного «обваження».

З огляду на сказане вище, можна підвести такі підсумки: якщо вам потрібен велосипед для серйозних навантажень, купуйте продукцію всесвітньо відомих брендів. У тому ж випадку, якщо ви початківець велолюбитель, який буде кататися дуже обережно, можете спробувати російський байк, який, врешті-решт, не так шкода.

Ссылка на основную публикацию