Вага велосипеда (гірського, з алюмінієвою рамою): скільки важить байк

Спочатку не багато хто замислюється про вагу велосипеда. Як у випадку з машинами, коли одне поява техніки вже повністю змінює картину світу. З торованими сотнями і тисячами кілометрів точка зору потроху змінюється – і маса стає одним з найважливіших факторів при виборі нового велосипеда або заміні компонентів наявного двоколісного коня.

На що впливає вага

Вага велосипеда впливає на три базових параметри:

  1. Інерція та витрачається для її компенсації сила;
  2. Керованість велосипеда;
  3. Стійкість на дорозі.

І як не дивно, все три компонента тільки поліпшуються при падінні ваги. Сумнівним пунктом є стійкість, адже, як може здатися, чим більше маса, тим краще конструкція тримає напрямок, але це не так. Вміючи кататися, велосипедист на рівні інстинктів утримує рівновагу на двох колесах невеликими рухами і перенесенням центру ваги. Велику масу важче компенсувати, і на це йде багато сил, а може і зовсім в один «прекрасний» момент не вийти.

матеріали

Отже, вага важливий. Зрозуміємо, з чого він складається. Основний момент, що впливає на масу байка – то, з яких матеріалів виготовляються його деталі. Прогрес у розвитку матеріалів і їх здешевлення був першопричиною розвитку всієї велосипедної техніки – адже ще століття тому і подумати не могли про рамах, що витримують кілька тонн і важать кілька кілограм і ланцюгах, які не зношуються за кілька тисяч кілометрів пробігу.
Аргонова зварювання рами
Аргонова зварювання рами з алюмінієвого сплаву

Отже, які матеріали використовуються для рами – наймасивнішою частини велосипеда?

  • Сталь «звичайна», яку називають «низьковуглецевої» – то, з чого (не рахуючи дерева) спочатку виготовляли все велосипедні рами. Інші матеріали прийшли на зміну низьковуглецевої стали лише 30-50 років тому. До того ж всі користувалися дуже важкими, порівняно крихкими і схильними корозії трубами, які варилися за місцем і виглядали не особливо презентабельно;
  • Хромомолібденова сталь – друге «народження» використання стали в велосипедних рамах. Матеріал надійніше і важить менше, але все одно не дотягує до алюмінію. Крім того, коштує великих грошей і використовується в основному професіоналами;
  • алюміній – стандарт для сучасних байків. Порівняно легкий і міцний метал, з сплавів якого виготовляється переважна більшість байків, не рахуючи нижчого цінового сегмента. Сплавів досить багато, і вони маркуються цифровими послідовностями, подібними 7075 або 6061. Відрізнити навіть добре зафарбовані раму з алюмінієвого сплаву можна по залишених аргоновой зварюванням товстим швах;
  • карбон – технологічний «ідеал» для велосипедної рами. Фантастично міцні рами вагою в пару кілограм, правда, за ціною недорогого автомобіля. «Карбон» – просту назву складної структури з вуглецевих ниток, склеєних спеціальними смолами, інакше званих вуглепластиком. Особливості структури надають карбону дивовижні властивості, але разом з тим високу ціну і неможливість ремонту в разі пошкодження.

карбоновий елемент
Карбоновий елемент рами

У підсумку завжди робиться вибір між трьома складовими: ціною, масою і надійністю.

Норми і рамки

Розглянемо кілька реальних прикладів, скільки важить велосипед того чи іншого типу і на які цифри орієнтуватися при виборі байка.

шосейні велосипеди

Для шосейного варіанти байка, особливо для тих велосипедів, які розробляють команди для шосейних гонок, характерний дуже низький вагу. Застосовуються передові матеріали, карбонові рами і титанові елементи механізмів (крім величезної вартості і надійності, титан відрізняється низькою масою підсумкових деталей).

Існує один з рекордсменів по масі – шосейник вагою 3.5 кг. Успіхи інженерів навіть навмисно обмежуються в змаганнях – Міжнародний союз велосипедистів обмежив цифрою в 6.8 кг мінімальна вага спортивного байка, що бере участь в офіційних змаганнях.
При покупці в магазині, нормально, якщо шосейний байк з алюмінієвою рамою важить до 8 кг.
шосейні велосипеди

гірські моделі

Гірський велосипед зазвичай серйозно перевищує за масою своїх дорожніх «колег». В першу чергу причиною тому стає більш міцна рама і амортизатори, яких на ригиден просто немає. У всіх додаткових вузлах теж йде «боротьба» за вагу велосіпеда- титанові сплави, підлоги рамки, полегшені механізми.

Можна зустріти MTB вагою 5-8 кг, але середній показник для дорослої велосипеда дорівнює 11 кг з розкидом в районі 9-14 кг, спортивні варіанти для тріалу та даунхілу перевищують 20 кг – ці важкі байки, незважаючи на передові розробки, повинні витримувати дуже великі навантаження.

Інші моделі

Окремо варто згадати «крайні» випадки.

Перш за все це різні дорогі спеціалізовані байки – BMX, трекові велосипеди і фікс-Гіри. У них вага важливий, але занадто залежить від виробника і орієнтира, тому стандартних орієнтувати дати не можна.

На іншій стороні знаходяться усіма улюблені «ашанбайкі» – максимально дешеві велосипеди із залізною рамою і грубими, ненадійними і важкими механізмами. Дані велосипеди продаються влітку буквально на кожному розі і завдають багато розчарувань своїм власникам.
велосипед для даунхілу
Байк для даунхілу

Як полегшити велосипед

Окремо варто розповісти про те, як краще полегшити вже наявний байк. Розберемо пункти за важливістю.

1. Рама. При виборі велосипеда рама – головний елемент, її ми підбираємо по зростанню і конфігурації, в ній же укладений основний відсоток маси байка. Матеріал, розмір, спосіб зварювання – з рами починається робота з масою велосипеда.

2. Колеса. Колеса меншою мірою впливають на вагу, але є першим елементом, від обважнення якого збільшується втома – щоб розкручувати важку окружність потрібна велика енергія велосипедиста при кожному прискоренні. Особливо це помітно на дорогах, в меншій мірі – на пересіченій місцевості. Основна вага і інерцію колесу дають покришки – часто на гірський байк ставляться важкі моделі і, при катанні в місті, слід замінити їх на щось простіше і легше. Слідом йде матеріал (і вага) обода. Cпіци і втулки на вагу і втому впливають мало.
велосипедне колесо

3. Амортизаційна вилка. Як не дивно, вилка може важити кілька кілограм. Особливо це відноситься до недорогих пружинним моделям, які ставляться на MTB і гібриди початкового рівня. Заміна на професійну вилку, повітряну або олійно-повітряну комбінацію, змінить і сприйняття катання, і вага байка.

4. Кермо і штир сідла – змінні «труби», що закріплюються на рамі, часто змінюють на виготовлені з карбонового складу варіанти – це недорого і дає невелику вигоду в масі.

5. Інші деталі – звичайно, ланцюг, перемикачі та додатковий обвіс грають свою роль в загальній вазі велосипеда, але ця роль є мінімальною, і замість перебирання всіх механізмів дешевше і ефективніше буде купити новий байк в зборі.

висновок

Вага – важливий параметр для велосипеда, але він не вирішальний. Залежно від стилю використання байка, вибір часто робиться на користь надійності, витривалості і безпеки. Крім того, полегшення кожного вузла велосипеда варто серйозних грошей – і завжди слід робити розумний вибір. Кожен райдер може полегшити свій велосипед, але іноді варто просто купити новий. Оптимальний за ціною і доступності вага для MTB – 11-12 кг, шосейника – 8-9 кг.

Ссылка на основную публикацию