Велосипедні вилки (амортизаційні, повітряні): які краще для велосипеда

Здавалося б, всім зрозуміло, навіщо потрібна підвіска автомобіля, але далеко не все, особливо довго їздили в дитинстві на радянських велосипедах, розуміють, навіщо потрібні велосипедні вилки.

Один з важливих аргументів – це краса і стиль, адже сучасні вилки виглядають дуже переконливо, а правильне маркування і добре підібрана до стилю катання модель справлять яскраве враження на професіоналів, а вже ці дівчата, яким так подобаються рожеві кольори штанин …

Звичайно, це все гумор. Амортизація дуже важлива з кількох причин:

  1. Зручність. Без тряски і постійних ударів в руки катання набагато комфортніше.
  2. Здоров’я. Ті ж удари в руки, а особливо, постійна вібрація, що передається на зап’ястя, може бути дуже небезпечною при агресивному і частому катанні – наші суглоби швидко старіють і починають хворіти від такої нестандартної навантаження, їм потрібен захист.
  3. Керованість. Підпружинені руху на купині, на поворотах – запорука збереження курсу, так як амортизаційна вилка для велосипеда приймає на себе ті перевантаження, які інакше б пішли на колесо і привели до юзу.
  4. Економія сил. «Проковтуючи» дрібні нерівності дороги, амортизатор приймає на себе ті імпульси, які гасили б зусилля велосипедиста по руху вперед.

У підсумку, необхідність установки амортизаційних вилок зараз розуміється усіма, і лише найдорожчі байки (а також і самі високотехнологічні, в силу зовсім інший компоновки) не оснащуються ними.

загальні знання

Розглянемо базову інформацію про вилці: її будова і можливі настройки.

Деталі й терміни

Для початку – загальна структура і терміни.

Велосипедна вилка – елемент велосипеда, що утримує переднє колесо і надає можливість змінювати напрямок руху під час їзди.
пристрій вилки

Вилка на велосипед складається з декількох елементів (за стандартною амортизаційної):

  • Шток, або рульова труба, – частина, що з’єднує вилку з кермом і рамою, зазвичай виконується за кількома стандартними розмірами, буває прямий і конусоподібної.
  • Корона – елемент, що з’єднує далі незалежні один від одного блоки механізму. Існують вилки з однією і двома коронами. Цей елемент виконується з максимально міцних матеріалів, так як на нього припадає основна неамортизована навантаження. Так само іноді служить для закріплення додаткового обладнання, крил.
  • Нога – труба, запресована в короні і далі йде в штани (механізм амортизатора), іноді називається поршнем.
  • Штани – зовнішній кожух механізму амортизатора, ширше ноги, з одного боку закінчується дропаутамі, а з іншого – горилою.
  • Горила – необов’язковий елемент вилки, з’єднує разом штани.
  • Дропаути – точки кріплення осі колеса.

Додатково можуть з’являтися різні кріплення, наприклад, для дискових гальм на штанях або для інших механізмів на горилу або короні.

Компонування вилки залежить від її моделі та призначення – на фіксованих моделях залишаються лише шток, корона, ноги і дропаути, у двухкоронних – дві корони (як би це ні було дивно), а на моделях Cannondale Lefty вся конструкція і зовсім одностороння – без другої ноги і половини штанів.

налаштування

У попередньому розділі не були описані елементи настройки вилки. Їх буває від одного (блокування) до чотирьох або шести – по 2-3 блоку налаштувань на кожній нозі, на додаток до можливості настройки в розібраному стані і внутрішніми частинами (наприклад, тип масла в масляних варіантах).
регулювання

Розглянемо докладніше різні типи налаштувань, хоча далеко не всі з них доступні. Це залежить від моделі і виробника.

  • Локаут (LockOut) – блокування вилки. За замовчуванням завжди включена на моделях без амортизації, але доступна і на більшості амортизаційних пристроїв. Повністю блокує механізм, на чому роботу і закінчує. На багатьох моделях досить легко зламати цей блокіратор, так що користуватися ним треба акуратно, не піддаючи серйозної навантаженні. Благо, це практично ніколи і не потрібно.
  • PreLoad – попередня настройка навантаження вилки, загальна жорсткість. Зазвичай це загальна регулювання або зовсім заміна пружин, на дешевих вилках є єдиною «справжньої» налаштуванням (локаут в розрахунок не беремо).
  • Compression (Стискання) – швидкість стиснення, важлива при швидкому русі, щоб швидко зловити купину.
  • Rebound (Відбій) – швидкість відскоку, зворотна стиску. Якщо є можливість окремої настройки, дуже корисна, особливо для катання по пересіченій місцевості. Повільне стиснення і швидкий відскік дадуть максимальну ефективність на фрирайде або даунхілі.
  • Регулювання довжини – доступна далеко не завжди, тому що послаблює всю конструкцію. Вона звичайно робиться «хірургічним» втручанням, з заміною компонентів амортизатора.

конструкції вилок

Трохи про конструкції, які згадувалися в розділі деталей. В першу чергу, конструкція вилки визначає пропорції і наявність тих чи інших елементів, а головне, призначення самого пристрою. Потужні вилки для серйозного навантаження з двома коронами або надлегкі футуристичні агрегати з усього однією ногою? Розглянемо плюси і мінуси кожного, адже в кожної конструкції є хороші варіанти.

фіксована

Хоча більшість статей пишеться про амортизаційні, лідерство і за поширеністю, і по надійності, і за ціною все ще утримує фіксована конструкція без додаткових амортизаторів. Залежно від виконання, фіксовані моделі закривають рівно ту задачу, яка найбільш необхідна велосипедисту:

  • жорсткі вилки стоять мізерні суми і можуть бути встановлені на будь-який байк швидко і легко;
  • відсутність рухомих деталей дає максимальну надійність при високому навантаженні на трасі або треку;
  • мінімальні вимоги до складності механізмів роблять вилку максимально легкими.

байк з жорсткими амортизаторами

В сумі, як велосипед був створений в XVII-XIX століттях з фіксованими вилками, таким він в масі своїй і залишається – це просто, зручно і надійно.

У фіксованих моделей, як це вже зазначалося, відсутні штани і горила, а сама вилка неразборная – від рульової труби до дропаутов це монолітна структура.

звичайна амортизаційна

Стандартна вилка для велосипеда, про яку ми пишемо велику частину часу. Шток, корона, дві ноги, штани з горилою, дропаути, пара кріплень для дискових гальм – це картина, яку уявляє собі більшість людей, почувши фразу «велосипедна вилка».

Безліч типів амортизаційних вилок пропонує покупцеві ринок – від найдешевших з одиночної пружиною, до дорогих повітряно-масляних амортизаторів, встановлених на титанові підстави.

Плюси зрозумілі:

  • великий вибір;
  • зручність використання.

мінуси – вага і ціна (в залежності від моделі).

Двухкоронная

Практика показала, що найслабша частина вилки, не рахуючи велосипедиста, це корона. Удари під кутом призводять до разуршенію цієї частини, і деякі передові виробники випустили нову компоновку з двома коронами, коли ноги з’єднані в двох місцях. Корони, в свою чергу, можуть бути з’єднані один з одним. Таким чином у верхній частині вилки утворюється складна «сітка», що включає кілька кутових перетинань, «обіймаються» шток вилки, яка може витримати будь-який удар і навантаження.
Двухкоронная система

Основні мінуси двухкоронной вилки:

  • велику вагу (зазвичай йде з досить довгими ногами і підходить ні до кожного велосипеда);
  • висока вартість – моделі все ще досить унікальні, і виробники вимагають велику компенсацію витрат на виробництво і проектування.

однонога

Передові моделі, які багато хто називає маркетингової жартом, – це вилки з однією ногою. З метою полегшення, Cannondale випустили серію вилок з одностороннім амортизатором, надійність яких грунтується на застосуванні найсучасніших і дорогих матеріалів.
однонога модель

Реакція на даний тріумф технології неоднозначна. Ще немає статистики, але припускають низьку надійність з невисокими амортизаційними якостями. На ділі, дані вилки дуже легкі, але дуже дорогі. Ось поки і все, що можуть про них сказати професіонали. Широкого поширення така компоновка так і не отримала.

Перевертень

Досить популярна, але програє стандартної конфігурації модель. У ній ноги закінчуються дропаутамі, а штани закріплені в короні. Виходить, що практично вся маса велосипедиста подпружинена, а відносна навантаження нижче.
вилка перевертень

Основний плюс перевернутих вилок – це велика кількість налаштувань і легкість доступу до амортизатора, за рахунок чого існує стабільний ринок серед професіоналів. В іншому дана вилка трохи складніше в догляді і серйозно перевищує свої стандартні аналоги за ціною, а щоб дізнатися, скільки коштує така вилка, – доведеться почекати, бо привозяться вони зазвичай під замовлення.

типи амортизаторів

Найбільшу увагу в качанах приділяють амортизаторам, а точніше, їх типам. Власне, від типу амортизаційного механізму і залежить, як буде вести себе велосипед, яку вагу йому доступний, які будуть настройки, і скільки модель зможе прослужити. Перейдемо до типам.

Більшість типів двоскладного, тому що всередині вело вилки утворюється амортизаційний блок (наприклад, пружина), який відповідає за «довгий» хід самої вилки, і демпфер – блок компенсації дрібних ударів і вібрації.

пружинні

Найпростіший амортизаційний механізм – це звичайна пружина. Ніяких хитрощів, матеріали від звичайної стали до титану, простий і надійний механізм. Відповідно надійності, невелика ціна і загальна маса, правда, досягається це ціною втрати будь-якої настройки, окрім заміни самої пружини та блокіратора.

Ставляться пружинні вилки зазвичай на найдешевші велосипеди – «ашанбайкі». Також вони встановлюються деякими особливими любителями великого навантаження, коли в змаганнях і походах важливіше термін служби, а не якість амортизації.

Вважається, що з пружиною вилка на велосипед не може вважатися «амортизаційної», але це маркетинговий хід. Ніякого страшного впливу на здоров’я або механізми велосипеда пружини не надають, але вибирати їх слід з обережністю.

Пружинно-еластомерниє

В даному механізмі з’являється демпфер. У його якості зазвичай виступає стрижень з еластомеру, а іноді і синтетичної гуми, який гасить дрібні вібрації. У використанні даний тип вилок серйозно перевершує недорогі пружинні, хоча і виграє тільки по одному параметру – комфорту.
Пружинно-еластомерниє амортизатори

Такий тип вилок встановлюється на багато велосипедів, і може бути названий «ринковим стандартом» для бюджетних моделей. Професіоналами він не використовується.

повітряні

Легкий варіант професійних олійно-повітряних вилок. Тут роль і демпфера, і амортизатора виконує єдиний блок стисненого повітря, яким легко управляти і який дуже добре працює.

Плюсами такого типу буде:
• низька вартість (у порівнянні з професійними);
• зручність настройки і великі можливості щодо її здійснення;
• відмінна відпрацювання нерівностей.

Мінус тільки один – недовговічність. Повітряна вилка вимагає постійного обслуговування (підкачки) і швидко виходить з ладу при навантаженні.

Олійно-пружинні

Де-факто стали професійним стандартом для велосипедистів. На поточний момент вони є кращими на ринку. Амортизатор – високоякісна пружина (такі не ставлять в пружинні механізми без демпфера) і масляний картридж для гасіння вібрацій.
олійно-пружинний механізм

Виділяють два підтипи олійно-пружинних механізмів за способом «упаковки» масла:

  1. Масляна ванна – відкритий затоку масла, вона ж відкрита ванна. Дозволяє легко міняти масло, регулюючи відбій його в’язкістю і жорсткість об’ємом заливки, володіє змащує ефектом, роблячи весь механізм довговічніше. Коштує дорожче.
  2. Масляний картридж – заміна тільки збірним блоком, менше налаштувань, але довше служить і в цілому надійніше. Сама вилка частіше вимагає обслуговування, тому що не «під’їдають» масло з ванни, але варто в зборі дешевше відкритої ванни.

Висока вартість повністю компенсується в даних вилках якістю.

Олійно-повітряні

Більш м’який варіант пружинного механізму – та ж механіка масла як демпфера, але амортизаційна частина забезпечується стисненим повітрям. Такі вилки стоять трохи менше, але, як і звичайні повітряні, набагато менш довговічні, ніж пружинні аналоги.

Виробники

Покупці недорогих велосипедів впевнені, що вилки випускаються тими ж виробникам, які вказані на рамі. Про таких тут мова не йде. Наведемо кілька фірм, що займаються виробництвом OEM комплектуючих і окремих комплектуючих.

  • Marzocchi – легендарний італійський виробник, один з першопрохідців, залишається досі головним постачальником різних «елітних» моделей, випускаючи кращі вилки в своєму класі. Правда, з 2007-го модельний ряд почав змінюватися. З перекладом виробництва на Тайвань кілька впало загальну якість і винятковість механізмів. Ціни – високі;
  • Santour і – два постачальники OEM-комплектуючих, що не виділяються особливими VIP-виделками. Недорогі, доступні, загальновідомі;
  • – постачальник для професіоналів, американська компанія, що орієнтується на високу якість і супровід своїх виробів;
  • Rock Shox – «дорогі» вилки на велосипеди на будь-який смак – загальна ценая і якості вище середнього, а головне, моделі цього виробника поширені повсюдно і можуть обслуговуватися в будь-якій майстерні. Є деякі недоліки, але вони відомі і чиняться. Тому, коли заходить мова про вибір вилки, завжди спливає хоча б одна модель лінійки RockShox.

висновок

Вилка – один з ключових елементів велосипеда, і загальні знання про цей механізм необхідні будь-якій велосипедисту. Особливо важливо ознайомитися з інформацією перед вибором нового велосипеда, адже вибрати тип вилки можна, тільки відштовхуючись від планованого стилю катання і можливостей велосипедиста.

Ссылка на основную публикацию